Vi bestämde oss lite impulsivt för att försöka få HD'n körklar för sommaren. Vi hade en nyligen renoverad tändspole som skulle monteras så tanken var att det skulle vara tämligen snabbt ordnat. I vanlig ordning visade sig bli mer jobb än planerat och nu blir det en lite grundlig service Innefattande koll och justering av: ventiler, brytare, tändstift, slipning och polering av tankhalva mm. Sedan blir det uppstart.

Efter nästan 40 år är nu renoveringen mer eller mindre klar. Det återstår så klart en del justeringar och mindre fix men den är nu besiktigad och laglig att köra med på vägen. Det har varit en mycket utdraget projekt av flera olika anledningar och när vi nu kommit i mål så känns det oerhört skönt och roligt. 

Läs mer nedan om testkörning, intrimning och besiktningen.

Arbete med renoveringen har skett fortlöpande under 2016 men i vanlig ordning har vi varit sämre på digitala uppdateringar. Det blir därför en summering av vad vi gjort och lite av vad vi har kvar på agendan till 2017.

Renoveringen under vintern tog längre än väntat men den blev klar i tid för säsong. Allt hårt slit har lönat sig och de problem som uppstod under förra sommaren, ryckig gång och den allmänna kraftlösheten i motorn, är borta. Exakt var problemen låg någonstans är svårt att veta då vi bytt och renoverat så pass mycket när det gäller kolvar, kolvringar, ventiler och förgasare. Men klart är att det gjorde skillnad och att allt var i behov av en genomgång. Undantaget är möjligen Bing-förgasarna som mycket möjligt är fullt funktionsdugliga. Tidspressen inför säsong gjorde dock att vi inte testat dem utan vi installerade istället direkt Mikuni-kitet från Rocky Point.

Mikuni-kitet var hyfsat lätt att installera men det behövdes borras hål för vaccuminstrument (vilket man förvisso kan få gjort vid beställning) samt att förgasarna inte har en höger- och vänster-part vilket gör att justeringsskruvarna hamnar lite svåråtkomligt på ena sidan. Vi hade också missat att beställa chokvajer-kitet så i nuläget får man choka båda manuellt. Detta har dock inte visat sig vara något större problem då man som regel bara behöver ha nere choken precis vid start. I övrigt startade cykeln på första försöket efter renoveringen. Så på det stora hela ger vi Rocky Point tummen upp.

I skrivandets stund har cykeln rullat ca 20 mil i veckan i Stockholm-trafik och den har verkligen levererat. Den är ännu lite låg på tomgång och vill gärna bli ordentligt varmkörd men vi skall testa att justera nålarna något samt höja tomgången en aning och se om det inte kommer ytterligare förbättra gången.

För övrigt ligger en renovering av instrumentpanelen samt eventuellt en genomgång av växellådan på listan för vinterns genomgång. Men nu är det ju sommar så det tänker vi på senare.

En sommar av hyffsat kontinuerlig körning gav resultat och dolda fel har kommit fram i ljuset. En ordentlig genomgång av motorn har påbörjats. Eventuellt kommer även växellåda att få sig en närmare titt. Vi får se vad vi hinner med. 

Just nu är det rengöring på schemat. Ultraljudstvätt och mer handgriplig slipning och puts börjar ge resultat.

Reservdelar, däribland nya kolvringar och en massa packningar till motorn, är beställda hos den lokala BMW-handlaren. Vi har också beställt ett 32mm Mikuni-kit från Rocky Point Cycle i USA som skall ersätta Bing-förgasarna som sitter original. Vi har misstankar om att dessa kan vara bidragande till den ryckiga gången. Vi har blivit lovade bättre bensinförbrukning, jämnare gång och bättre gasrespons. Får se om det införlivas. Mer om det närmare våren.

Arbetet med Indian har gått tämligen fort. Så pass att uppdateringen här har blivit lidande (vi är trots allt mer inriktade på att renovera än att uppdatera hemsidor). Vi har dock nyligen monterat kolvarna. Magneten står på tur. Vi väntar också på att få tillbaka de delar som just nu är på randning. En del delar är också på väg från USA och Österrike. Förhoppningsvis har vi mer detaljer om det de kommande veckorna.

Som nämnts i tidigare inlägg så visade sig stommen på originalsadeln på BWM'n vara i bedrövligt skick. Ordentligt med rost hade angripit stålstommen och den var i stort behov av renovering. Klädseln hade också en del skavanker och revor som vi ville åtgärda för att inte de skulle förvärras. Eftersom cykeln är i originalskick så ville vi i nuläget inte klä om sadeln utan valde att försöka reparera så mycket som möjligt även om det kosmetiska resultatet inte skulle bli perfekt. För oss var det viktigast att vi ökade hållbarheten.

Renoveringen blev lite utdragen då vi var tvungna att beställa nya skruvar och lister som visade vara lite mer klurigt än vi trott. BMW har ju som sagt mycket i lager även till deras gamla cyklar men det har visat sig vid flera tillfällen att det är lite otydligt vad som kommer med när man beställer. Som exempel så beställde vi nya lister som löper runt sadelns nederkant. Vi utgick från att det då kom med nya skruv då dessa är specialskruv. Men dessa behövde beställas separat. Likaså låg skruv, bricka och mutter på olika artikelnummer så man var tvungen att vara noga med att få med allt på beställningen.

Efter att tagit bort klädsel och stoppning blev det först blästring och sedan målning. Som ni ser så säg sadeln rätt bedrövlig ut till att börja med.

Rostangreppet var som värst under stoppningen vilket gjorde att vi nästan missade att se det. Som tur var beslutade vi oss för att trots allt lyfta på klädsel och stoppning och ta en titt. Och tur var det.

Efter blästring och målning var det dags för att montera stoppning och klädseln igen. Det visade gå hyfsat smidigt. Klädseln förstärktes först med galon på utsatta ställen där sprickor uppstått och sprickorna tätades också med svart silikon. Efter att klädseln trätts på så limmades den fast i kanten på stommen med kontaktlim. Klädnypor användes för fixering. Slutligen monterades listen. Tyvärr visade sig det att den långa listen som löper runt baksidan var flera centimeter längre än originalet (trots att den nya beställts direkt från BMW) så monteringen blev inte perfekt. I nyläget får det dock duga. Vi skall hålla ögonen efter ett bättre begagnat original som ersättare.

På det stora hela är vi mycket nöjda med resultatet. Så fort cykeln tas ur vinterförvaringen så skall den monteras och sedan hoppas vi den håller för många kommande säsonger av åkande.

Nästa inlägg blir troligen om Indian, Reading eller Royal då dessa projekt nu löper parallellt.

På återseende//Iron Made By Fritz

Vi har för första gången testat att förnickla själva. Tidigare har vi alltid skickat i väg våra delar på förnickling men vi bestämde oss för att göra ett försök själva denna gång. Till första omgången hade vi valt ut delar från vår Reading standard och vår Indian Scout. Noggrant förarbete är ju a och o så det har tagit lite tid men med viss försiktighet slog vi till sist på strömbrytaren härrom dagen. Det skall ännu ske lite polerande men på det stora hela är vi nöjda med resultatet. Vi återkommer med en rapport när allt är klart och bländande blank.
 

Readingen har fått stå 95% färdig nu i rätt många år. På grund av platsbrist har det inte blivit av att färdigställa de sista grejerna utan det har istället blivit nya projekt som tagit vår tid i anspråk. Men efter sommaren har den åter kommit i fokus med målsättningen att den skall vara besiktigad och körklar till nästa sommar.
De senaste veckorna har muttrar och skruvar kontrolldragits, kablage monterats, växlingslägena justerats och kåpor monterats. Det är ännu en del att fixa men det närmar sig sakta men säkert målet.