Som nämnts i tidigare inlägg så visade sig stommen på originalsadeln på BWM'n vara i bedrövligt skick. Ordentligt med rost hade angripit stålstommen och den var i stort behov av renovering. Klädseln hade också en del skavanker och revor som vi ville åtgärda för att inte de skulle förvärras. Eftersom cykeln är i originalskick så ville vi i nuläget inte klä om sadeln utan valde att försöka reparera så mycket som möjligt även om det kosmetiska resultatet inte skulle bli perfekt. För oss var det viktigast att vi ökade hållbarheten.

Renoveringen blev lite utdragen då vi var tvungna att beställa nya skruvar och lister som visade vara lite mer klurigt än vi trott. BMW har ju som sagt mycket i lager även till deras gamla cyklar men det har visat sig vid flera tillfällen att det är lite otydligt vad som kommer med när man beställer. Som exempel så beställde vi nya lister som löper runt sadelns nederkant. Vi utgick från att det då kom med nya skruv då dessa är specialskruv. Men dessa behövde beställas separat. Likaså låg skruv, bricka och mutter på olika artikelnummer så man var tvungen att vara noga med att få med allt på beställningen.

Efter att tagit bort klädsel och stoppning blev det först blästring och sedan målning. Som ni ser så säg sadeln rätt bedrövlig ut till att börja med.

Rostangreppet var som värst under stoppningen vilket gjorde att vi nästan missade att se det. Som tur var beslutade vi oss för att trots allt lyfta på klädsel och stoppning och ta en titt. Och tur var det.

Efter blästring och målning var det dags för att montera stoppning och klädseln igen. Det visade gå hyfsat smidigt. Klädseln förstärktes först med galon på utsatta ställen där sprickor uppstått och sprickorna tätades också med svart silikon. Efter att klädseln trätts på så limmades den fast i kanten på stommen med kontaktlim. Klädnypor användes för fixering. Slutligen monterades listen. Tyvärr visade sig det att den långa listen som löper runt baksidan var flera centimeter längre än originalet (trots att den nya beställts direkt från BMW) så monteringen blev inte perfekt. I nyläget får det dock duga. Vi skall hålla ögonen efter ett bättre begagnat original som ersättare.

På det stora hela är vi mycket nöjda med resultatet. Så fort cykeln tas ur vinterförvaringen så skall den monteras och sedan hoppas vi den håller för många kommande säsonger av åkande.

Nästa inlägg blir troligen om Indian, Reading eller Royal då dessa projekt nu löper parallellt.

På återseende//Iron Made By Fritz

Det blir ju sällan som man tänkt sig. Vi hade estimerat att vi skulle kunna få vår nyinköpta BMW R90/6 rullande relativt snabbt men har nu blivit påminda om att det ofta lurar fler faror under ytan än väntat.
Efter vår första besiktning av cykeln efter köp så hade vi ju sett att frambromssystemet behövde en rejäl genomgång. Likaså var planen från början att byta bl a alla vätskor, framdäcket, stift samt sätta i ett nytt batteri (ett Odyssey som än så länge starkt kan rekommenderas).
Efter två dagars skruvande och fixande med detta var vi klara att starta. Det visade sig dock att den inte alls gick på den högra cylindern och den även gick dåligt på vänster. Vi borde ha anat detta då vi sett att de gamla stiften var i extremt dåligt skick.

Första åtgärden blev att plocka bort höger förgasare för att blåsa rent den i hopp om att det skulle få höger cylinder att vakna till liv. Det visade sig snart att packningar och o-ringar i förgasaren var i bedrövligt skick, något vi borde förutsett men missat vid beställning av reservdelar. Vi försökte hitta substitut till delar hos lokala handlare och lyckades skrapa ihop hyfsade ersättare för att få ihop förgasaren igen samtidigt som vi lade en ny beställning på delar hos en lokal serviceverkstad för BMW (stort tack till P.G Bilservice AB för stort tålamod och snabb service). Väl åter monterad visade sig dock förgasaren ännu inte vilja väcka liv i höger cylinder. Efter lite om och men bestämde vi att en total renovering av båda förgasarna var enda utvägen för att få ordning på den orena gången. 
Vi hade turen att få låna en ultraljudstvätt och denna i samspel med nya fräscha packningar och o-ringar gav äntligen resultat. Här är några bilder innan renoveringen.

Och här är resultatet.

Efter montering och injustering blev det en annan sång i motorn. Tomgång och balansen mellan höger och vänster cylinder var inte perfekt men vi bestämde oss för att det var tillräckligt bra för att åka till besiktning så en mer omfattande inkörning kunde ta vid innan slutjusteringar gjordes. Besiktningen gick utan problem hos Clearcar (tack för snabb service) och efter det var det bara ut att avverka så många mil som möjligt innan säsongen var slut.

Under sensommaren har den rullat runt 35 mil och det mesta har tuffat på bra. Ett sprucket överfyllningsrör i trottelkoppen har tätats. Vi har ytterligare justerat tomgång och lufttillförsel och likaså justerat bromsarna fram och bak. Men i övrigt har det tuffat på fint och smärtfritt. I vinter kommer vi ta oss an originalsadeln som behöver en ordentlig genomgång (trots att den såg schyst ut utanpå..mer om det i ett senare inlägg). Vi skall också byta gas och kopplingsvajer. Efter detta kommer vi göra en ny justering av förgasarna för att se om gången kan bli ännu bättre. Summa summarum en lärorik "snabbrenovering". Nästa inlägg blir det mer om vår Indian Scout 600cc.

På återseende//Iron made by Fritz

Vi har nu lagt en första beställning på reservdelar hos http://www.ulismotorradladen.de/. De verkade ha ett bra utbud och ok priser. Nu hoppas vi också på snabb leverans och bra kvalité. Vi beställde en hel del nya packningar, nya tändkablar, renoveringskit till fram- och bakbromsar och brytarspetsar. Batteri och en sadellist saknades i lager så de får vi troligen ta från annat håll.

Vi har också beställt nytt framdäck. Bakdäcket var helt nytt om än tio år gammalt. Vi tänkte köra med det denna säsong i alla fall.

Renovering av bromssystemet och de skador läckaget skapat har påbörjats och så fort vi fått delarna från Ulis skall det slutföras.

Vi hade redan innan köp konstaterat att frambromsen inte fungerade och misstänkte därför att en packning gått sönder. Vätskebehållaren sitter under tanken vilket kan få lite trista konsekvenser när detta händer. I detta fall har bromsvätskan läckt ut för rätt länge sedan och anfrätt tanken och ramen en del. Kommer krävas lite jobb och nya delar för att fixa detta. Man vill ju inte snåla på bromsverkan:)

Lite oplanerat har vi fått nytillskott på motorcykelfronten. En BMW R90/6 från 1974 som en gammal vän till familjen hade stående införskaffades. Den har stått undanställd i 17 år så vi gissar att det kommer bli lite service och fix innan den kan börja rulla igen. Men i jämförelse med hur cyklarna brukar se ut som vi börjar med så är ju dock denna i toppskick.