Efter nästan 40 år är nu renoveringen mer eller mindre klar. Det återstår så klart en del justeringar och mindre fix men den är nu besiktigad och laglig att köra med på vägen. Det har varit en mycket utdraget projekt av flera olika anledningar och när vi nu kommit i mål så känns det oerhört skönt och roligt.
| | |
Läs mer nedan om testkörning, intrimning och besiktningen.
Lite historia om cykeln
Enligt uppgift har det bara funnits denna R-S 1200cc 1922 med sidovagn på Gotland. Den kom till Gotland 1922 och har aldrig lämnat ön. Den kommer förmodligen aldrig att göra det heller så länge Kenneth har den i sin ägo. Kenneth är femte ägaren sen 1922.
Intrimmning och testkörning
Det har varit mycket testkörande innan man har trimmat in allt efter en sådan omfattande och inte minst långvarig renovering. Allt började i provbänk med motor och växellåda. Vi startade utomhus för att hjälpa till med kylningen och kompletterade ibland med en fläkt. Vi måste nu många år senare tacka våra tålmodiga grannar som i all tid varit väldigt överseende med alla våra renoveringar. Har ni sätt filmen om Indianfantasten Burt Monroe förstår ni lite av oljudet.
Efter att vi fått i motor och växellåda i rammen blev det en del provkörning runt i kvarteret. Vi insåg dock ganska snart att ett besök av polisen var i antågande om vi fortsatte med denna körning och beslöt därför att ta med cykeln tillsammans med monterad sidovagnsram till ett lugnare ställe på landet för vidare intrimningen.
För att kunna köra med en sidovagn utan korg behövdes en motvikt. Ett antal gångplattor monterades därför på sidvagnsramen.
När vi nu var utanför tätbebyggt område och kunde använda alla tre växlarna och få ”lite fart” fick vi dock en otrevlig överraskning, ”vobbling”. Styret slog kraftigt från höger till vänster vilket var mycket obehagligt. Som tur var hade Kenneth lång erfarenhet av att köra med sidvagnsekipage så han minskade snabbt farten och kunde undvika en olycka. En tidsenlig styrdämpare blev därför en nödvändighet att installera härnäst. Efter detta blev "vobblandet" betydligt mindre och turen lugnare. Man skall också tänka på att cykeln är lång och har stora 28” hjul så cykeln är i grunden lite instabil. Det är en stor och kraftig motor så fartresurser finns och det är därför lätt att man når hastigheter där man börjar känna av cykeln begränsningar när det gäller stabilitet. Så hastigheten är därför lämplig att begränsa mellan 65-70 km/h.
En annan orsak att ta det lugnt med farten är bromsarna på cykeln som inte var någon prioritet hos tillverkarna 1922. Det finns en bromstrumma bak med ett bromsband utanpå till handbroms och ett inuti bromstrumman som påverkas av fotbromsen. Man kan verkligen säga att man med hänsyn till detta måste köra med insidan av hjälmen. Det gäller ju dock ofta för alla äldre motorcyklar och vi brukar lite skämtsamt säga att "Kommer det ett hinder, sikta på något mjukt".
Efter att vi fått i motor och växellåda i rammen blev det en del provkörning runt i kvarteret. Vi insåg dock ganska snart att ett besök av polisen var i antågande om vi fortsatte med denna körning och beslöt därför att ta med cykeln tillsammans med monterad sidovagnsram till ett lugnare ställe på landet för vidare intrimningen.
För att kunna köra med en sidovagn utan korg behövdes en motvikt. Ett antal gångplattor monterades därför på sidvagnsramen.
När vi nu var utanför tätbebyggt område och kunde använda alla tre växlarna och få ”lite fart” fick vi dock en otrevlig överraskning, ”vobbling”. Styret slog kraftigt från höger till vänster vilket var mycket obehagligt. Som tur var hade Kenneth lång erfarenhet av att köra med sidvagnsekipage så han minskade snabbt farten och kunde undvika en olycka. En tidsenlig styrdämpare blev därför en nödvändighet att installera härnäst. Efter detta blev "vobblandet" betydligt mindre och turen lugnare. Man skall också tänka på att cykeln är lång och har stora 28” hjul så cykeln är i grunden lite instabil. Det är en stor och kraftig motor så fartresurser finns och det är därför lätt att man når hastigheter där man börjar känna av cykeln begränsningar när det gäller stabilitet. Så hastigheten är därför lämplig att begränsa mellan 65-70 km/h.
En annan orsak att ta det lugnt med farten är bromsarna på cykeln som inte var någon prioritet hos tillverkarna 1922. Det finns en bromstrumma bak med ett bromsband utanpå till handbroms och ett inuti bromstrumman som påverkas av fotbromsen. Man kan verkligen säga att man med hänsyn till detta måste köra med insidan av hjälmen. Det gäller ju dock ofta för alla äldre motorcyklar och vi brukar lite skämtsamt säga att "Kommer det ett hinder, sikta på något mjukt".
Ursprungskontroll och Registreringsbesiktning
Papper fanns på cykeln och mycket av dess historia kunde vi få tag på hos Länsstyrelsen. Här hade vi en fördel av att cykeln såldes ny på Gotland då det bidrog till att det var mycket lättare att hitta informationen. Kenneth är femte ägaren varav dom två senaste innan mig var far och son.
Ursprungskontroll och försäkring var nu ordnat och ok. Efter ytterligare provkörning och justering beslöt vi att ringa till besiktningen för en registreringsbesiktning. Tid fick vi i juni 2016. Det blev en stor och mycket nervös körning till besiktningen. Allting gick bra och vi har nu äntligen efter många år kommit i mål med den längsta renovering vi genomfört.
Ursprungskontroll och försäkring var nu ordnat och ok. Efter ytterligare provkörning och justering beslöt vi att ringa till besiktningen för en registreringsbesiktning. Tid fick vi i juni 2016. Det blev en stor och mycket nervös körning till besiktningen. Allting gick bra och vi har nu äntligen efter många år kommit i mål med den längsta renovering vi genomfört.
Ett litet tips till er som tänkt renovera en motorcykel
Försök i möjligaste mån att kontinuerligt slutföra och anteckna, ta bilder och filma under arbetets gång så att du vet vad du gjorde sist och vad som är kvar att göra. Detta projekt är kanske lite extremt då det pågått under så pass lång tid. Skicket på motorcykeln när vi började var i extremt dåligt skick vilket gjort att det många gånger tagit lång tid att få tag på eller tillverka vissa delar. Detta i sin tur har bidragit till att det tagit lång tid. Under den tid renoveringen legat nere har dessutom andra projekt påbörjats vilket förskjutit denna renovering ytterligare. Lägg därtill familj, jobb och vardag så har ni snart 40 år i förfluten tid.
RSS-flöde